Sometimes I just sit on the balcony spending my night time there seeing the sky even hardly to see the moon. Yeah that place… my favorite corner of my room. Almost one semester I left from Thailand, sometimes feel something missing in my life. Almost three years been there make me difficult to get off  every “bad” habit that I always do in this country. 

Other place that sometimes I always use for is the corner of library in the second floor. Nothing special on that place, student don’t really like that place coz no air conditioner only fan (even without, still got the effect of air cond from other part of library) but don’t know why… I feel comfy with that place. 

Till now, I’m not yet find other place to substitute. Any idea place? 

24.11.09 View From Balcony N301B

24.11.09 At Balcony

24.01.10 @d’corner of library 2nd floor

Bulan april ini, SMU melakukan ritual tahun yaitu Ujian Nasional. Dimana murid SMU diharuskan mengikuti persyaratan kelulusan yaitu ujian nasional. Setiap daerah mempersiapkan SMU-nya agar sang murid yang berada pada SMU tersebut dapat mengikuti ujian dan tentu saja dapat lulus dari SMU tersebut.

Bagaimana hasil standar kelulusan?
Apakah ujian nasional yang dilakukan serentak di seluruh Indonesia dapat dikategorikan berhasil?

Kesuksesan ujian nasional bukan berarti bahwa setiap murid yang mengikuti ujian tersebut dapat lulus, namun pada kenyataannya itulah yang terjadi di negara ini. Keharusan yang entah berasal dari mana yang menuntut sekolah agar dapat meluluskan semua muridnya tanpa melihat kemampuan siswa yang sebenarnya masih saja terjadi negara ini.

Gengsi sekolah, boleh dikatakan begitu. Sekolah merasa malu jika muridnya ada yang tidak lulus dan tentu saja akibatnya nama sekolah akan turun dan sekolah tersebut kehilangan peminat. Hal ini membuat sekolah “terkadang” berupaya dengan “segala cara” agar dapat meluluskan muridnya.

Lalu bagaimana hasil lulusannya?
Saya sendiri tak pernah yakin lulusan yang dihasilkan dengan nilai ujian tersebut merupakan lulusan dengan hasil murni pikiran sang murid. Mungkin terlalu general saya mengambil kesimpulan, mungkin satu diantara seribu murid tersebut melakukan tindakan kemanusiaan yang ber-”Pancasila”. Tetapi toh, tetap saja saya mengambil kesimpulan seperti itu.

Kesimpulan seperti ini mungkin juga karena hal traumatik masa kecil yang saya alami. Yah, saya ingat ketika masih dalam masa pertumbuhan itu, ketika saya belum mengerti tentang makna nilai ujian yang sesungguhnya, ketika yang saya tahu bahwa saya harus menjawab dengan jujur, ketika ujian berlangsung di depan mata saya sendiri seorang guru yang kebetulan anaknya berada pada sekolah tempat dia mengajar dan sekolah tempat saya mendapat ilmu tersebut memberikan jawaban kepada sang “anak”. Betapa mirisnya, bukan miris mungkin kata yang tepat karena pada saat itu saya belum mengenal apa arti miris, lebih tepatnya “iri” bahwa sang “teman” ini diberikan jawaban yang membuat peringkat yang biasa saya miliki terenggut. Sehingga pandangan saya akan ujian yang “murni jujur” itu tidak pernah ada.

Setelah bertahun-tahun mengenyam pendidikan dan berkali-kali menghadapi ujian, hampir disemua ujian yang saya ikuti terlihat berbagai macam kecurangan, bukan hanya oleh murid namun sang pendidik pun juga nampak dalam luasan mata saya. Tidak usah munafik, saya sendiri pernah melakukan kecurangan itu, tapi secara perlahan, saya tahu itu hal yang tidak akan pernah berguna bagi diri saya apalagi bagi diri orang lain. Kesadaran bahwa saya tidak akan pernah tahu batasan saya jika saya melakukan kecurangan dan bahwa saya tidak akan pernah terpuaskan terhadap hasil yang saya dapat, yang mungkin menyadarkan saya tentang apa makna “ujian” tersebut.

Intinya, saat ini saya masih merasa kurang puas terhadap kegiatan “Ujian nasional” yang ada di negara ini.

And this night with lil bit headache, saw my lappie and checking twitter that said about super moon, super moon, and super moon, many twit about super moon.

Ok, let see whats going on outside!

Even actually I’m not in my mood to get out from this room. Just taking my gear and my 50-200mm Sony Lens, I sit in terrace front of my living place. No one there, so quite like my heart also.

The moon lighting the night even some cloud try to cover. But just only few minute cloud surrender and clearly away.

Then, not more then quarter hour I’m sit there taking some shoot. Feel not in my mood, lil bit weird and afraid, make me hold the handle door and go in.

Dempo mountain is the one of mountain in South Sumatera, having elevation about 3173 m as the highest mountain in South of Sumatera. Known as the stratovolcano mountain. More Less half of the mountain area is tea plantation, managed by PTPN VII.

Dulu ketika kecil yang saya paling ingat dari tempat ini adalah selimut tebal di rumah nenek. Rumah nenek merupakan rumah kayu panggung yang sangat cantik. Di bagian atap rumah burung-burung layang membuat sarang alami, entah kenapa mereka membuat sarang disana padahal tak seorangpun memancing mereka datang. Nenek Ino (sebutan untuk nenek) selalu melarang kami merusak sarang mereka, yah jika nenek Anang (sebutan untuk kakek) masih hidup kala itupun kemungkinan reaksinya juga sama. Nenek Anang meninggal ketika usiaku masih sangat kecil. Sekarang, setelah enam tahun kepergian Nenek Ino, rumah tersebut terbengkalai.

Di bagian belakang rumah nenek terdapat tebat atau pauk sebutan untuk kolam bagi masyarakat Pagaralam. Dari belakang rumah juga kita bisa menikmati pemandangan indah gunung Dempo yang terkadang-kadang malu-malu tertutup awan ataupun terkadang ingin menunjukkan kegagahannya menjulang tinggi mencapai angkasa. View indah yang tak pernah terlupakan sepanjang hidupku.

Kuingat kala kecil diajak ke desa ini, setiap pagi sejuk atau lebih tepatnya teramat dingin, selalu dapat kulihat asap hembusan nafas walau matahari telah menampakkan sinarnya. Setiap pagi disana selalu terhidang kopi kental berkepul asap dicangkir diatas meja batu. Yah, tentu saja kopi atau kalo yang tidak suka akan memilih untuk menyeruput secangkir teh, karena daerah ini terkenal penghasil kopi dan teh di Sumatera Selatan.

Namun, sekarang tak begitu terasa lagi pagi dingin berasapkan embun. Global warming effect sangat terasa saat ini, kesejukan yang dulu kurasa sekarang sudah hilang, hanya sedikit rasa dingin dikala subuh menjelang.

Satu hal yang masih belum hilang dari kampung halaman nenekku ini; air. Air yang mengalir kerumah nenek berasal langsung dari aliran air gunung dempo. Air yang lebih kurang sama dengan dinginnya air dari lemari es. Nenek selalu mengajarkan untuk mandi sebelum subuh menjelang, karena air itu tidak akan terasa dingin. Tadinya saya bingung kenapa harus mandi disaat suhu sekitar benar-benar dingin. Baru sekarang setelah saya analisa sendiri, sedikit banyak saya mengerti kenapa anjuran nenek begitu. Mandi disaat menjelang subuh karena suhu sekitar lebih dingin daripada suhu air pada saat itu, sehingga jika kita mandi sebelum subuh kita akan merasa lebih hangat karena perbedaan suhu udara dan air pada saat itu.

Di bagian depan rumah nenek view daerah pegunungan masih juga terlihat, jika melihat daerah ini, maka kita akan tahu kenapa daerah ini disebut Pagaralam. Yah… karena memang daerah ini seperti di pagari oleh alam. View bukit dan gunung memagari daerah ini sepanjang mata memandang.

Rumah nenek…

Daerah ini…

Selalu akan menjadi kenangan indah yang tak terlupakan. Kenangan kala idul fitri, solat ied di lapangan nenek. Kenangan mandi di kolam di belakang rumah nenek. Kenangan makan masakan lezat nenek, aku selalu rindu rendang kentang bulat itu.

Aku sangat berterima kasih padamu; Nenek Ino dan Nenek Anang. Tanpa dirimu, tanpa kasihmu, tanpa petuahmu takkan ada orangtuaku. Semoga kalian berdua (pastinya) senang di alam sana.

Secara tidak sengaja saya dibawa kesini oleh kepala sekolah bersama guru-guru di SMU tempat saya mengawas ketika Ujian Nasional berlangsung.

Banyak cara menuju ke tempat ini, kita dapat melalui jalan gunung; ini yang sering disebut oleh orang-orang sekitar dimana jalan yang dilewati melalui daerah jalan gunung dempo atau melalui jalan antara Pagaralam menuju ke kecamatan Jarai.

Letak air terjun ini berada di atas air terjun Embun atau lebih dikenal sebagai Cughup Embun. Untuk masuk ke kawasan air terjun ini agak sedikit sulit karena kontur pegunungan yang menanjang dan menurun dengan perbedaan kontur yang signifikan.

Kenapa air terjun ini diberi nama mangkok? tadinya aneh juga karena saya tidak melihat bentuk mangkok atau apapun yang seperti mangkok ketika berada di kawasan air terjun ini. Setelah mendengarkan cerita singkat dari salah seorang guru yang mengajak saya kemari, saya pun akhirnya mengerti kenapa air terjun ini mendapat sebutan begitu. Ternyata mangkok itu karena bagian dasar air terjun ini membentuk cerukan yang kalo dilihat seksama memang seperti mangkok.

Yang paling saya suka dari air terjun ini adalah air didasar cerukan itu, terlihat bening hingga bebatuan yang ada di dasar air terjun dapat terlihat jelas seperti kaca. Air terjunnya sendiri tidak terlalu tinggi mungkin hanya berkisar 5 meter.

Selain itu pada bagian pinggir air terjun ini terdapat akar-akar pohon yang bergelantungan, menambah kesan keasrian dan pesona air terjun ini. Namun sayangnya, kurang partisipasi aktif pemerintah dan kurangnya promosi membuat air terjun ini sedikit lebih terlupakan dibanding air terjun – air terjun lain yang berada didaerah yang sama.

]]> http://meento.wordpress.com/2012/04/30/cughup-mangkok-kaca-dibawah-aliran-air/feed/ 0 Lia Cughup Mangkok Cughup MAngkok Root trees http://meento.wordpress.com/2012/04/26/palembang-angkutan-umum-masa-lalu-dan-saat-ini/ http://meento.wordpress.com/2012/04/26/palembang-angkutan-umum-masa-lalu-dan-saat-ini/#comments Thu, 26 Apr 2012 07:44:16 +0000 mEEnTo http://meento.wordpress.com/?p=600 ]]> Eng   ι    Ind

Angkutan Umum Palembang di Masa Lalu

Sungai musi membagi Palembang menjadi dua bagian, daerah seberang ilir pada bagian utara dan daerah seberang ulu pada bagian selatan. Sungai yang memiliki panjang 750 km ini merupakan suangai terpanjang di kepulauan Sumatera. Dari pinggiran sungai Musi kita dapat menikmati senja dan melihat keunikan rumah-rumah rakit di sepanjang pesisir sungai.

Dimasa lalu, Palembang merupakan pusat dari kerajaan Sriwijaya, kerajaan terbesar di Selatan Asia. Kerajaan Sriwijaya mengontrol lalu lintas dan rute perdagangan terutama perdagangan rempah-rempah. Pelabuhan di Palembang melayani perdagangan yang berasal dari pasar-pasar China, Malaysia, dan India. Sungai musi menjadi akses penting dalam rute transportasi Kerajaan Sriwijaya.

Rute perdagangan di Asia Tenggara pada tahun 1800an

Transportasi umum atau angkutan umum yang ada di Palembang dapat dibedakan menjadi dua macam; angkutan air yang digunakan di sungai Musi dan angkutan darat pada daratan Palembang. Kedua jenis angkutan umum ini masih tetap digunakan sampai sekarang.

Sampai tahun 1800an, angkutan air merupakan angkutan yang sangat popular di Palembang. Angkutan air yang ada di Palembang tidak hanya melayani rute penyeberangan antara hulu dan hilir namun juga melayani rute dari Palembang sebagai pusat Kerajaan Sriwijaya menuju ke daerah dan Negara lainnya seperti Malaysia, Singapore, Thailand, China dan India.

Moda

Water public transport mode

Transportasi air merupakan sarana transportasi yang trend di tahun 1800an. Masyarakat menggunakan moda ini sebagai sarana transportasi di dalam kota maupun untuk sarana transportasi menuju ke kota atau Negara lain. Untuk transportasi air, moda-moda yang ada berupa:

Nama prasarana transportasi air ini sangat popular di Palembang. Kapal jenis ini sering sekali digunakan untuk melintas sepanjang sungai musi ataupun sebagai prasarana penghubung antara daerah seberang Ulu dan daerah Seberang Ilir.

Ketek; kapal tradisional yang digunakan di sungai Musi

Jukung merupakan salah satu jenis kapal tradisional yang sering digunakan oleh masyarakat Palembang.

Jukung; kapal tradisonal di Sumatera

Jukung merupakan kapal kecil yang menggunakan tenaga manusia untuk mengendalikannya. Jukung terlihat seperti kano, kapal ini dapat mengangkut 4-6 orang.

Di tahun 1800an, perdagangan di dalam Palembang ataupun menuju ke luar kota ataupun luar negeri menggunakan kapal uap sebagai prasarana transportasinya, kapal tersebut biasa disebut hekwieler atau marrie.

Kapal jenis ini menyusuri sungai musi dan anak-anak sungai musi lainnya seperti sungai Komering, sungai Ogan dan sungai Lematang. Selain sebagai prasarana untuk perdagangan dalam negeri juga digunakan untuk perdagangan menuju dan dari luar negeri terutama ke Singapura. Perdagangan utama untuk rute sungai musi ini terutama untuk perdagangan karet dan kopi.

Selain itu, kapal ini juga digunakan untuk melayani angkutan umum bagi penduduk ataupun untuk wisata. Salah satu dermaga kapal berada di wilayah hulu Seberang Ulu; di bawah Jembatan Ampera.

Kapal Uap

Angkutan Umum Darat

Moda yang digunakan untuk transportasi umum didalam kota Palembang hanyalah Mobil Ketek (Ketek mobil) atau oplet.

Setelah Perang Dunia II usai, Jeep masuk dan mulai digunakan oleh orang sipil, CJ adalah singkatan dari jip sipil. Pada tahun 1945, Willys CJ2 dan CJ3 diluncurkan. Di Amerika Serikat Willys sendiri tidak lagi diproduksi, tetapi di negara-negara lainnya di berlisensi. Di Perancis, Willys muncul pada tahun 1950 dan 1955, masing-masing dengan Delahaye nama dan Hotchkiss. Di Jepang, muncul dengan nama Willys Jeep Mitsubishi J3 1953. Di Taiwan, Willys Jeep muncul pada tahun 1956.

Pada awal agresi Belanda di Palembang, yang pada saat tanggal 12 Oktober 1945 dipimpin Inggris pasukan tiba Carmickel Kolonel di Palembang bermotor oleh NICA (tentara Belanda). Belanda datang dengan semua peralatan yang dapat memperkuat pertahanannya, salah satunya adalah kendaraan Jeep Willys ini. Kendaraan Jeep Willys ini dinilai sesuai dengan kondisi lapangan. Kemudian, pada saat kekalahan Belanda dan semua pasukan ditarik dari wilayah Palembang Indonesia dan meninggalkan sisa-sisa agresi, salah satunya adalah kendaraan perang Jeep Willys ini.

Semenjak itu, pengalihfungsian Jeep tersebut dari  kendaraan militer menjadi angkutan umum. Kendaraan ini menjadi angkutan umum popular pada tahun 1960-an 1980-an karena tidak ada persaingan dari kendaraan lain dan tidak banyak kendaraan Jepang yang masuk ke Palembang pada saat itu.

Jeep Willy yang biasa dikenal sebagai Motor Ketek atau Oplet

Jeep Willys dikenal sebagai motor Ketek (Mobil Ketek) atau oplet karena kebisingan; mesin terdengar seperti perahu. Banyak keunikan yang dimiliki oleh kendaraan roda ini, memiliki pintu di bagian belakang yang dapat berisi 6 penumpang dan 2 penumpang di depan dan 1 sopir. Untuk menghidupkan mesin tidak menggunakan starter seperti ini mobil pada umumnya, tapi dengan cara mengengkol pada bagian depan kendaraan.

Pada tahun 2004 pemerintah membuat pernyataan untuk pencegahan kendaraan ini masuk ke dalam kota karena dinilai tidak cocok untuk digunakan lagi terutama dalam hal keselamatan, kenyamanan dan beberapa aspek lainnya. Sampai saat ini, kendaraan menjadi kendaraan antik dan menjadi koleksi kolektor kendaraan.

Rute

Rute untuk dua jenis angkutan umum di Kota Palembang dimasa lalu ini memiliki kesamaan yaitu fungsi utama dari transportasi umum adalah untuk menghubungkan Seberang Ulu dan Seberang Ilir yang dibagi oleh Sungai Musi Palembang.

Untuk transportasi umum air, tidak memiliki rute pasti, pergerakan kendaraan hanya berdasarkan dari permintaan penumpang. Sebenarnya, orang menggunakan moda ini; Ketek dan jukung untuk menyeberangi sungai, untuk melintasi sungai, dan mengambil komoditi lain yang sedang di luar daerah Palembang.

Untuk transportasi darat publik, di daerah Kota Palembang, biasanya menggunakan kendaraan umum yang disebut Ketek mobil. Setelah perang saudara dan Hari Kemerdekaan Indonesia, Willys Jeep menjadi lahan angkutan umum di kota Palembang dan dikenal sebagai mobil Ketek. Mobil Ketek beroperasi di Seberang Ulu dan Seberang Ilir daerah, dan gunakan untuk menyeberangi sungai melalui Jembatan Ampera.

Terminal untuk mengoperasikan kendaraan ini di terminal bawah Jembatan Ampera. Setiap jenis rute itu selalu melalui terminal ini. Ada 5 rute dalam mengoperasikan kendaraan ini, dan untuk kendaraan diwarnai oleh rute. Rute adalah:

1. Rute Ampera – Kertapati (mobil kuning)
2. Rute Ampera – Sekip (hijau mobil)
3. Rute Ampera – KM.5 (merah mobil)
4. Rute Ampera – Bukit (mobil biru)

Terminal dibawah Jembatan Ampera; Terminal Motor Ketek

Jalan sudirman di tahun 1970an

Kendaraan ini makin lama semakin berkurang karena tidak ada revitalisasi. Pada tahun 1990-an tidak semua daerah di Palembang menggunakan mode ini lagi, hanya di daerah Ulu Seberang dan di Jalan Laut (16-1 Ulu Kertapati lintas Ampera jembatan), Jalan Sosial, Km 5 dan beberapa tempat di daerah pinggiran kota.

Angkutan Umum Palembang Saat ini

Moda

Transportasi umum di kota Palembang tidak memiliki banyak perubahan dari tahun ke tahun. Moda yang menggunakan di kota ini dapat dibagi menjadi menjadi dua kategori; moda transportasi umum darat dan moda transportasi umum sungai. Transportasi umum darat meliputi:

Bus kota merupakan salah satu moda transportasi umum yang digunakan di Kota Palembang, berisi kurang lebih 36 penumpang. Moda ini memiliki tujuh jenis rute, setiap rute memiliki warna kendaraan yang berbeda.

Bus Kota Rute Perumnas - Kertapati

Layout Bus Kota

Oplet atau minivan adalah modernisasi dari mobil Ketek. Ada dua macam jenis untuk moda ini, yang bisa diisi oleh 18 penumpang dan 15 penumpang. Rute transportasi umum ini dapat diketahui melalui warna dan ukuran moda tersebut, yaitu:

a) Rute Ampera – Terminal Plaju; mobil merah berisi 18 penumpang

b) Rute Ampera – Terminal Karya Jaya; mobil kuning berisi 18 penumpang

c) Rute Ampera – Sekip; mobil hijau berisi 15 penumpang

d) Route Ampera – KM.5; mobil merah berisi 15 penumpang

e) Route Ampera – Lemabang; mobil kuning berisi 15 penumpang

f) Route Ampera – Perumnas; mobil putih patah berisi 18 penumpang

g) Route Ampera – Pakjo; mobil abu-abu berisi 15 penumpang

h) Route Ampera – Bukit; mobil biru berisi 15 penumpang

i) Route Ampera – Tangga Buntung; mobil cokelat berisi 15 penumpang

j) Rute Jalan Hitam – Talang Betutu; mobil putih yang rusak berisi 15 penumpang

Oplet Rute Ampera - Sekip

Oplet rute ampera - plaju

Ojek “taksi sepeda motor ” mulai muncul di Palembang pada tahun 1997. Ojek merupakan alternative moda layanan yang dimulai dari inisiatif orang-orang untuk memberikan pilihan transportasi dari jalan utama ke kompleks perumahan. Tidak ada ijin pemerintah atau kendali atas ojek. Secara hukum semua penumpang sepeda motor harus mengenakan helm, jadi tukang ojek harus memiliki helm cadangan untuk penumpang. Ojek cenderung berkumpul pada persimpangan T di jalan utama dan jalan kecil yang tidak dilayani oleh rute bus ataupun oplet. Tawar menawar hamper selalu terjadi sebelum penumpang naik karena tidak ada tariff pasti untuk moda ini.

Ojek; taksi motor di kota palembang

Ojek atau taksi motor ini merupakan usaha perorangan yang tidak resmi (ilegal). Dalam beberapa kasus, pemilik ojek ini melakukan pekerjaan ini sebagai mata pencaharian tambahan.

Ada keuntungan dan kerugian dalam hal penggunaan ojek sebagai angkutan umum. Keuntungannya dapat digambarkan sebagai berikut:

a) Biaya ojek bisa tawar-menawar. Ketika penumpang memiliki perjalanan yang sama menggunakan dua atau tiga mode transportasi jika menggunakan angkutan umum biasa, dengan menggunakan ojek saja terkadang tariff yang diberikan akan lebih murah.

b) ojek merupakan moda kendaraan umum dengan layanan dari pintu ke pintu, yang tidak artinya seseorang akan benar-benar sampai ketujuan yang diinginkan.

c) Perjalanan dengan ojek dapat lebih cepat daripada dalam moda lain.

d) Waktu operasi yang bias dibilang 24 jam.

e) Ojek dapat melalui jalan atau gang-gang dan menghindari kemacetan.

Selain keuntungannya, sepeda motor jasa taksi juga memiliki kekurangan atau kelemahan antara lain:

a) Ojek tidak memiliki dasar hukum yang pasti sebagai angkutan umum, penumpang ojek tidak dilindungi dan tidak ada jaminan terhadap penumpang jika terjadi kecelakaan.

b) Umumnya tukang ojek mengemudi cepat atau sembarangan, yang bisa berbahaya bagi penumpang.

c) Untuk layanan jarak jauh dan tengah malam, sepeda motor sangat berbahaya bagi penumpang dan sopir. Risiko dirampok atau dibunuh dapat terjadi.

d) Terlalu banyaknya ojek di salah satu lokasi akan menghasilkan kompetisi yang tidak sehat.

Sampai saat ini, tidak ada regulasi hukum mengenai ojek di Palembang. Dari survei pada tahun 1996 di dua pintu masuk Palembang (Utara dan Selatan, asal usul penumpang menuju ke halte bus hampir 2,67% untuk wilayah utara dan 2,8% l untuk wilayah selatan Palembang. Hal ini cenderung adalah peningkatan untuk tahun 2008, yang menunjukkan tingkat rata-rata 30% ke Palembang utara dan selatan.

Peregerakan manusia di wilayah Palembang masih tergantung pada keberadaan transportasi sungai (daerah tangkapan), sehingga transportasi sungai merupakan alternatif untuk transportasi jalan yang tidak sepenuhnya dapat terakses dan tercakup. Jadi di samping angkutan umum darat dan juga karena Palembang dibelah oleh sungai, moda angkutan umum lainnya adalah angkutan umum sungai. Moda angkutan umum sungai yang digunakan adalah:

Ini adalah jenis perahu tradisional digunakan dari tahun 1800-an, tapi dari waktu ke waktu, perahu ini mengalami modernisasi. Saat ini menggunakan mesin untuk membuat perahu lebih cepat melalui sungai.

Ketek

Pada tahun 2008, pemerintah Palembang menyatakan “Palembang sebagai kota wisata sungai”, yang diumumkan melalui “Tahun Visit Musi 2008″. Untuk melakukan itu, pemerintah membuat dan mempernaiki beberapa fasilitas terutama fasilitas sungai.

Ada empat jenis perahu yang biasanya menggunakan untuk wisata sungai, seperti ditunjukkan dalam tabel ini.

Kapal Wisata yang digunakan untuk wisata sungai Musi

KM. Putri Kembang dadar

KM. Segentar Alam

Belido

Speed Boat

Rute

Hampir air Public Transport atau transportasi sungai umum di kota Palembang tidak memiliki keteraturan. Seperti Ketek; tidak memiliki rute pasti, pergerakan kendaraan hanya dari permintaan penumpang. Sebenarnya, orang menggunakan mode ini; Ketek untuk menyeberangi sungai, untuk palung sungai, dan mengambil komoditi lain yang sedang Palembang tidak memiliki. Ketek, salah satu angkutan umum sungai di Palembang, tetapi pemerintah tidak memiliki jumlah sebenarnya kendaraan ini.

Berbeda dengan perjalanan perahu yang dilakukan oleh pemerintah. Ini memiliki regulasi, hukum, keamanan lebih banyak dan memiliki rute pasti. Rute ini adalah melalui sungai Musi yang menunjukkan sungai pesisir. Rute ini menunjukkan dalam gambar ini.

Rute Kapal Wisata

Pelayanan angkutan umum darat diatur oleh pemerintah dan memiliki rute pasti. Bus kota di Palembang memiliki tujuh rute, rute tersebut adalah:

1. Rute Terminal Karya Jaya – KM. 12

Terminal Karya Jaya – Jl. Sriwijaya Raya – Jl. Ki Merogan – Jl. KH. Wahid Hasyim – Jl. KH. Rasyid Siddiq – Jl. Mayjend HM. Ryacudu – Jl. Faqih Jalaludin -  Jl. Jend. Sudirman – Jl. Kol. H. Burlian – Jl. Sultan Mahmud Badaruddin II – Terminal Alang-alang Lebar.

2. Rute Terminal Karya Jaya – Perumnas

Terminal Karya Jaya – Jl. Sriwijaya Raya – Jl. Ki Merogan – Jl. KH. Wahid Hasyim – Jl. KH. Rasyid Siddiq – Jl. Mayjend HM. Ryacudu – Jl. Faqih Jalaludin -  Jl. Jend. Sudirman – Jl. Basuki Rakhmad – Jl. R. Sukamto – Jl. MP. Mangkunegara – Jl. Residen Amaludin – Jl. Musi Raya Timur – Terminal Sako Kenten.

3. Rute Terminal Karya Jaya – Pusri

Terminal Karya Jaya – Jl. Sriwijaya Raya – Jl. Ki Merogan – Jl. KH. Wahid Hasyim – Jl. KH. Rasyid Siddiq – Jl. Mayjend HM. Ryacudu – Jl. Faqih Jalaludin – Jl. Jend. Sudirman – Jl. Veteran – Jl. Perintis Kemerdekaan – Jl. Letkol Nur Amin – Jl. Yos Sudarso – Jl. RE. Martadinata – Jl. Mayor Zen – Pusri.

4. Rute Plaju – KM. 12

Depan Komperta Plaju – Jl. DI. Panjaitan – Jl. Jend. A. Yani – Jl. Mayjend HM. Ryacudu – Jl. Faqih Jalaludin – Jl. Jend. Sudirman – Jl. Kol. H. Burlian – Jl. Sultan Mahmud Badaruddin II – Terminal Alang-alang Lebar.

5. Rute Plaju – Pusri

Depan Komperta Plaju – Jl. DI. Panjaitan – Jl. Jend. A. Yani – Jl. Mayjend HM. Ryacudu – Jl. Faqih Jalaludin – Jl. Jend. Sudirman – Jl. Veteran – Jl. Perintis Kemerdekaan – Jl. Letkol Nur Amin – Jl. Yos Sudarso – Jl. RE. Martadinata – Jl. Mayor Zen – Pusri.

6. Rute Plaju – Perumnas

Depan Komperta Plaju – Jl. DI. Panjaitan – Jl. Jend. A. Yani – Jl. Mayjend HM. Ryacudu – Jl. Faqih Jalaludin – Jl. Jend. Sudirman – Jl. Basuki Rakhmad – Jl. R. Sukamto – Jl. MP. Mangkunegara – Jl. Residen Amaludin – Jl. Musi Raya Timur – Terminal Sako Kenten.

Rute Bus Kota di Kota palembang

7. Rute Ampera – Bukit

Jl. Srijaya Negara – Jl. Demang Lebar Daun – Jl. Jend. Sudirman – Jl. Merdeka – Jl. Tasik – Jl. Indra – Jl. Dr. Cipto – Jl. JAR. Suprapto – Jl. Srijaya Negara.

Oplet di palembang terdefinisikan menjadi sepuluh rute utama dalam kota, rute tersebut adalah:

1. Rute Ampera – Terminal Plaju

Depan Komperta Plaju – Jl. DI. Panjaitan – Jl. Jend. A. Yani – Jl. Mayjend HM. Ryacudu – Ampera – Jl. Merdeka – Jl. Diponegoro – Jl. Pangeran SW Subekti – Jl. Diponegoro – Jl. Rumah Bari – Jl. Palembang Darusalam – Ampera – Jl. Mayjend Ryacudu – Jl. Jend. A. Yani – Jl. DI. Panjaitan – Depan Komperta Plaju

2. Rute Ampera – Terminal Karya Jaya

Terminal Karya Jaya – Jl. Sriwijaya Raya – Jl. Ki Merogan – Jl. KH. Wahid Hasyim – Jl. KH. Rasyid Siddiq – Jl. Mayjend HM. Ryacudu – Jl. Merdeka – Jl. Diponegoro – Jl. Pangeran SW Subekti – Jl. Diponegoro – Jl. Rumah Bari – Jl. Palembang Darusalam – Ampera – Jl. Mayjend Ryacudu – Jl. KH. Rasyid Siddiq – Jl. KH. Wahid Hasyim – Jl. Ki Merogan – Jl. Sriwijaya Raya – Terminal Karya Jaya

3. Rute Ampera – Sekip

Pasar Sekip – Jl. Mayor Salim Batubara – Jl. Sudirman – Jl. Veteran – Jl. Kapten A. Rivai – Jl. KH. Dahlan – Jl. Sutomo – Jl. Merdeka – Jl. Faqih jalaludin – Jl. Kapten Cek Syah – Jl. AKBP HM. Amin – Jl. Sudirman – Jl. Cinde Welan – Jl. Candi walang – Jl. Sudirman – Jl. Mayor Salim Batubara – Jl. Amphibi – Pasar Sekip

4. Rute Ampera – KM.5

Jl. Merdeka – Jl. Tasik – Jl. Indra – Jl. Ki Renggo Wiro Sentiko – Jl. Kapten A. Rivai – Jl. Sudirman – Jl. Kol. H. Burlian – KM. 5 – Jl. Kol. H. Burlian – Jl. Sudirman – Jl. Kol. Atmo – Jl. Beringin Janggut I – Jl. Mesjid Lama – Jl. Merdeka

5. Rute Ampera – Lemabang

Jl. Merdeka – Jl. Faqih Jalaludin – Jl. Datuk M. Akib – Jl. Bridjen HM. Danie Effendie – Jl. Radial – Jl. Kapten A. Rivai – Jl. Veteran – Jl. Petanang – Jl. AKBP. A. Rivai Cek Yan – Jl. Mayor Ruslan – Jl. Dr. M. Isa – Jl. AKBP Cek Agus – Jl. Let. Jend. Bambang Utoyo – Jl. RE. Martadinata – Jl. Bambang Utoyo – Jl. AKBP Cek Agus – Jl. Dr. M. Isa – Jl. Mayor Ruslan – Jl. AKBP. A. Rivai Cek Yan – Jl. Petanang – Jl. Veteran – Jl. Sudirman – Jl. Kol. Atmo – Jl. Beringin Janggut I – Jl. Mesjid Lama – Jl. Merdeka

6. Rute Ampera – Perumnas

Terminal Perumnas – Jl. Musi Raya – Jl. Musi Raya Timur – Jl. Musi Raya – Jl. MP. Mangkunegara – Jl. R. Sukamto – Jl. Basuki Rahmat – Jl. Demang Lebar Daun – Jl. Angkatan 45 – Jl. Stadion – Jl. POM IX – Jl. Kapten A. Rivai – Jl. Sutomo – Jl. KH. Dahlan – Jl. Merdeka – Jl. Sutomo – Jl. KH. Dahlan – Jl. Kapten A. Rivai – Jl. Angkatan 45 – Jl. Demang Lebar Daun – Jl. Basuki Rahmat – Jl. R. Sukamto – Jl. MP. Mangkunegara – Jl. Residen Amaludin – Jl. Kenten Sako – Jl. Musi Raya – Jl. Musi Raya Timur – Jl. Musi Raya – Terminal Perumnas

7. Rute Ampera – Pakjo

Jl. Merdeka – Jl. Sutomo – Jl. KH. Dahlan – Jl. Kapten A. Rivai – Jl. Angkatan 45 – Jl. Demang Lebar Daun – Jl. Insp. Marjuki – Jl. Demang Lebar Daun – Jl. Angkatan 45 – Jl. Stadion – Jl. POM IX – Jl. Radial – Jl. Pangeran SW Subekti -  Jl. Diponegoro – Jl. Merdeka – Jl. Rumah Bari – Jl. Palembang Darusalam – Ampera

8. Rute Ampera – Bukit

Jl. Merdeka – Jl. Tasik – Jl. Indra – Jl. Ki Renggo Wiro Sentiko – Jl. JAR. Suprapto – Jl. Srijaya Negara – Jl. Demang Lebar Daun – Jl. Srijaya Negara – Jl. JAR. Suprapto – Jl. KH. Dahlan – Jl. Sutomo – Jl. Merdeka – Jl. Rumah Bari – Jl. Palembang Darusalam – Ampera

9. Rute Ampera – Tangga Buntung

Jl. Merdeka – Jl. P. Aria Kesuma A. Rochim – Jl. Diponegoro – Jl. Ki Renggo Wiro Sentiko – Jl. Ki Gede Ing Suro – Jl. Sido Ing Lautan – Terminal Tangga Buntung – Jl. Sido Ing Lautan – Jl. Ki Gede Ing Suro – Jl. Ki Renggo Wiro Sentiko – Jl. Diponegoro – Jl. P. Aria Kesuma A. Rochim – Jl. Merdeka – Jl. Rumah Bari – Jl. Palembang Darusalam – Jl. Merdeka – Jl. Talang Semut – Jl. Merdeka

10. Rute Way Hitam – Talang Betutu

Jl. Way Hitam – Jl. Sei Hitam – Jl. Bumi Putra – Jl. Mawar – Jl. Let. Murod – Jl. Sudirman – Jl. KH. Burlian – Jl. Adi Sucipto – Talang Betutu – Jl. Adi sucipto – Jl. KH. Burlian – Jl. Sudirman – Jl. Demang Lebar Daun – Jl. AKBP Anwar Arsyad – Jl. Way Hitam

Rute Oplet di Kota Palembang

Program Bus Way transportasi umum sudah ada dalam Studi ManajemenTransportasi Perkotaan Palembang pada tahun 2004 kerja sama yang dilakukan antara PUSTRAL-UGM dengan Bappeda Kota Palembang. Guru Rencana StudiTransportasi Jalan Raya pada tahun 2006 yang dilaksanakan oleh Konsultan PT.Malta Satya Utama, tetapi untuk Studi Teknik Desain Detil Way Bus berencanaoperasi baru dilakukan pada 2008.
Bus Way diterapkan di Kota Palembang tidak menggunakan jalur khusus, tetapidirancang khusus untuk tidak berhenti di setiap tempat, sehingga ada yangmemiliki tempat tinggal sebagai titik transportasi. Bus Way operasi sistem menggunakan tarif tiket dan mengurangi sistem deposito yang biasa ada dalammini-bus.

Pengoperasian Bus Way segera dilaksanakan di kota Palembangmempertimbangkan rendahnya tingkat layanan angkutan umum di Kota Palembang hari ini. Dengan pengoperasian Bus Way, angkutan umum yang tersedia saat ini berkurang secara alami, sesuai dengan Peraturan No 1465Palembang Tahun 2008 secara khusus menyatakan Bus Kota sebagai sejak 1 Januari 2009 tidak ada penambahan atau penggantian armada.

PS: dokumentasi diambil dari  dokumentasi pribadi dan berbagai sumber 

Palembang Public Transportation in the Past

Palembang divide become two by Musi River. Musi River located in city centre of Palembang, split city is 2 areas that is Seberang Ilir at part north and Seberang Ulu at part south. Musi River has long 750 km and be longest river at Sumatra island. from our riverbank can enjoy twilight in the evening and see city special raft houses Palembang. Have 750 km long, this river is a long one on the island of Sumatra.

In the past, Palembang is the centre of Srivijaya kingdom; one of the biggest kingdom in southern Asia. Srivijaya kingdom controlled both the spice route traffic and local trade, charging a toll on passing ships. Serving as an entrepôt for Chinese, Malay, and Indian markets, the port of Palembang, accessible from the coast by way of a river, accumulated great wealth. Musi river take the important point and famous public transport route for in srivijaya.

Trade route in South East Asia in 1800s

For the public transportation, Palembang using two kind of public transport; water public transport that using Musi river as the route and land public transport inner the city. There is no many different with the public transport that still using now in this city.

Until 1800s, the trend of public transport is water public transport with using Musi River. In addition, the water public transport not also serve residents to cross the river from Seberang Ulu to Seberang Ilir but also for carrying good to other cities using Musi River to the other river and for export-import to other countries, like Malaysia, Singapore, Thailand and other countries in Asia; actually go to Melaka, as the trade place in Asia.

Modes

Public transportation in Palembang city at the past using two kind’s model of public transport, those modes are for using in water and land.

Water public transport mode

Water transport is the trend in 1800s. people using this modes, both for travel around Palembang and to other cities or even other countries. For water public transport; the modes that are:

This is name of kinds of boat that used as vehicle river public transport. This boat used for across the Musi River and be a mode that using to connect Seberang Ulu and seberang Ilir, two place that make Palembang divide become two kinds.

Ketek, traditional boat used in Musi River

Jukung is one of mode that using for water transport. This is kind of traditional boat that use by people in Palembang City.

Jukung; traditional boat in Sumatera

Jukung is a small narrow boat that use human-powered. Jukung look like canoes usually are pointed at both bow and stern, open on top. This is boat that can carry above 4~6 people.

In 1800s, trade in Palembang, both from the countryside and the city of Palembang as the central-served by steam boat or paddle boat, commonly called Hekwieler or ” Marrie “. A paddle steamer is a ship or boat driven by a steam engine that uses one or more paddle wheels to develop thrust for propulsion. It is also a type of steamboat. Boats with paddle wheels on the sides are termed side wheelers, while those with a single wheel on the stern are known as sternwheelers. Although generally associated with steam power, paddleboats or paddle wheelers have also been driven by diesel engines, animal power, or human power.

These ships sail the Musi River, and the branches like Komering River, Ogan River, and Lematang River, that usually carrying consumer goods imports. Furthermore, in the destination, the goods are imported-from-it Singapore sold. From the “market” of this country, a large contractor inland buying produce, particularly rubber and coffee.

In addition, this boat also used to serve residents for travel. One of the ship docks are in the region upstream Seberang Ulu; under Ampera bridge.

Steam boat/paddle boat

Land public transport

Mode used for public transport inner city in Palembang is Mobil Ketek (ketek car) or oplet.  Only this mode that using for around the city.

After World War II was over, comes the Jeep to civilians, the CJ is an abbreviation of civilian jeep. In 1945, Willys CJ2 and CJ3 launched. In fact, Willys no longer produced in the United States, but also produced in other countries under license. In France, Willys appeared in 1950 and 1955, each with the name Delahaye and Hotchkiss. In Japan, appears with the name of Willys Jeep Mitsubishi J3 1953. In Taiwan, Willys jeep appeared in 1956.

At the beginning of Dutch aggression in Palembang, which at the time of the date of October 12, 1945 British-led forces arrived Carmickel Colonel in Palembang motorized by NICA (Dutch soldier).

Dutch came with all the strength in that one of the saviour that brought is Willys Jeep vehicles in accordance with field conditions. Then, at the time of the defeat of the Dutch and the command to withdraw troops from the region of Palembang Indonesia including the many who willys Jeep vehicles in use for the war on leave.

From this beginning, many of the Willys Jeep that usually used for military become transportation mode. These vehicles in started to use as public transport mode after finish of the war and Indonesian independence day. Very popular and filled the streets of Palembang in the 1960s-1980s because no competition from other vehicles and not many Japan vehicle entered to Palembang in that time.

Willy Jeeps that usually known as Motor Ketek (Ketek Car) or oplet

The Willys Jeeps known as Motor Ketek (Ketek Car) or oplet because the noise; machine sounds like boat. Many of the uniqueness of the wheel vehicle was left, with the door on the rear which can contain 6 passengers and 2 passengers in front and 1 driver to start the engine did not use a starter like this but at the crank from the front.

In 2004 government make statement to prevention the vehicles inner the city because it was not suitable to used in terms of the safety, comfort and some other aspects, that make the vehicle cannot used again. Until now, the vehicle being an antique vehicle and be collection of vehicle collector.

Ketek car that can’t operated again

Route

The routes for two kinds public transport in Palembang city have the same similarity, the main function of this public transport to connect Seberang Ulu and Seberang ilir that divided Palembang by Musi river.

For the water public transport, doesn’t have definite route, the movement of the vehicle just from the demand of the passengers. Actually, people used this mode;  ketek and jukung to across the river, for trough the river, and take other commodity that’s Palembang doesn’t have.

For the land public transport, in the Palembang city area, usually use paratransit that called Ketek car. After civil war and Independence Day of Indonesia, Willys Jeep become land public transportation in Palembang city and known as Ketek cars. Ketek cars operate in Seberang Ulu and Seberang Ilir area, and use for across the river through the Ampera Bridge.

Terminal for operation of this vehicle at terminal under the Ampera Bridge. Any kinds of route that always through this terminal. There is 5 route in operation of this vehicle, and for the vehicles coloured by the route. The routes are:

1. Route Ampera – Kertapati (yellow cars)
2. Route Ampera – Sekip (green cars)
3. Route Ampera – KM.5 (red cars)
4. Route Ampera – Bukit(blue cars)

Terminal under the Ampera Bridge; Ketek cars terminal

Sudirman road in 1970s

These vehicles become increasingly because no revitalization to this vehicle so in the 1990s not all area in Palembang use this mode, only in Seberang Ulu area and across Laut Road (from 16 to 1 Ulu Kertapati cross Ampera bridges), the Social Road, Km 5 and some places in the suburban area.

Palembang Public Transportation in the Present

Modes

Public transport in Palembang city doesn’t have the much changing from year to year. The modes that using in this city became two kinds; land public transport modes and river public transport modes. The land public transports are:

City mini bus is one of mode for public transport using in Palembang city, the mode can use for 36 passengers. These modes are definite by seven routes. Every route has different vehicle colors.

City mini bus route Perumnas - Kertapati

Mini Bus Layout

Oplet or minivan are the modernize of ketek car. There is two kinds of this mode; that can be filled by 18 passengers and 15 passengers. The route of this public transport can be known as the colors and the size of the modes that are:

a)      Route Ampera – Terminal Plaju; red car with 18 passengers filled

b)      Route Ampera – Terminal Karya Jaya; yellow car  with 18 passengers filled

c)      Route Ampera – Sekip; green car with 15 passengers filled

d)     Route Ampera – KM.5; red car with 15 passengers filled

e)      Route Ampera – Lemabang; yellow car with 15 passengers filled

f)       Route Ampera – Perumnas; broken white car with 18 passengers filled

g)      Route Ampera – Pakjo; grey car with 15 passengers filled

h)      Route Ampera – Bukit; blue car with 15 passengers filled

i)        Route Ampera – Tangga Buntung; brown car with 15 passengers filled

j)        Route Way Hitam – Talang Betutu; broken white car with 15 passengers filled

Oplet route ampera – sekip

Oplet route ampera - plaju

Ojek “motorcycle taxis” began appearing in Palembang in 1997. Ojek service began as a people’s initiative to provide a transportation options from main roads into housing complexes. There is no government licensing for or control over ojek. By law all motorcycle passengers should wear helmets, so ojek drivers should have a spare for passenger to wear. Ojek tend to congregate at t-junctions on main roads and near smaller roads that are not serviced by bus routes. Bargain before passengers get on – ask a local what the price should be first, because there’s no fix price for this mode.

Ojek; motorcycle taxis in Palembang city

Motorcycle taxi business conducted individual unofficially (illegally). In some instances, there are several motorcycle taxi drivers who do it as an additional livelihood. There are several levels of motorcycle taxi drivers, such as pure driver, school teacher (PNS), student / student, and Pensiunar / unemployment.

There are advantages and disadvantages in terms of the use of motorcycle taxis as public transportation. The advantage can be described as follows:

a)      The cost of motorcycle taxis can bargaining. When passengers reach the same journey with the turn two or three modes of transport by motorcycle taxi fare will be cheaper and more fun.

b)      Motorcycle taxi service from door to door, which does not require walking to your destination.

c)      Journey with motorcycle taxi transport mode can be faster than in the other mode.

d)     Motorcycle taxi services still operate at night while the other transport modes are off.

e)      Ojek can be through street or alleys and avoid congestion.

Besides its advantages, motorcycle taxi services also have disadvantages or drawbacks include:

a)      Ojek-motorcycles taxis are running under the law, the motorcycle taxi passengers are not protected and cannot assurance the passengers if there is accident happen in ojek.

b)      Generally the motorcycle taxi drivers driving fast or carelessly, that can be dangerous for passengers.

c)      For long distance services and midnight, motorcycles are dangerous for the passengers and the driver. Risk of being robbed or murdered can happen in that mode.

d)     The presence of an excessive number of motorcycles on one location that does not lead to healthy competition.

Until now, there was no regulation of motorcycle taxis in Palembang traffic laws. Motorcycle taxi drivers can be the owner or lessee of the owner of motorcycle taxis. From the survey in 1996 at the two entrances of Palembang (North and South), about the needs of motorcycle taxis in Palembang from the bus stop to the destination in north of Palembang is more than in the south. The origin of passengers headed to the bus stop are almost 2.67% for the northern region and 2.8 l% for the southern region of Palembang. This tends are increase for the year 2008, which shows the average rate of 30% to Palembang north and south.

The movement in the region of Palembang still depends on the existence of river transport (captive areas), so that river transport is an alternative for road transport which is not fully access and coverage wide. So beside the land public transport and because Palembang divide by the river, the modes of public transport that used are river public transport. The modes that using are:

This is kind of traditional boat used from 1800s, but as over the time, this boat becomes modernize. Using machine and solar to make the boat more fast trough the river.

Ketek

In 2008, government of Palembang declaring “Palembang, A City of River Excursion”, which is announcing the year 2008 as “Visit Musi Year 2008”. To conduct that, the government making some facilities, one of that is the river travelling.

There are four kinds of boat that usually using for travelling the river, like shown in this table.

Travelling boat that using for sightseeing Musi river and the fare

KM. Putri Kembang Dadar

KM. Segentar Alam

Belido

Speed Boat

Routes

Almost water Public Transport or river public transport in Palembang city doesn’t have regularity. Like ketek; doesn’t have definite route, the movement of the vehicle just from the demand of the passengers. Actually, people used this mode;  ketek to across the river, for trough the river, and take other commodity that’s Palembang doesn’t have. Ketek, one of the river public transport in Palembang, but the government doesn’t have actual number of this vehicle.

Different with travelling boat that conducted by government. It’s have regulation, legal, more safety and have definite route. The route are through the Musi river which are showing the coastal river. The route showing in this figure.

Route of travelling boat

Land public transport was regulated bay transportation ministry. Have definite route. City mini bus for inter Palembang city public transport definite by 7 routes, the route are:

1. Route Terminal Karya Jaya – KM. 12

Terminal Karya Jaya – Jl. Sriwijaya Raya – Jl. Ki Merogan – Jl. KH. Wahid Hasyim – Jl. KH. Rasyid Siddiq – Jl. Mayjend HM. Ryacudu – Jl. Faqih Jalaludin -  Jl. Jend. Sudirman – Jl. Kol. H. Burlian – Jl. Sultan Mahmud Badaruddin II – Terminal Alang-alang Lebar.

2. Route Terminal Karya Jaya – Perumnas

Terminal Karya Jaya – Jl. Sriwijaya Raya – Jl. Ki Merogan – Jl. KH. Wahid Hasyim – Jl. KH. Rasyid Siddiq – Jl. Mayjend HM. Ryacudu – Jl. Faqih Jalaludin -  Jl. Jend. Sudirman – Jl. Basuki Rakhmad – Jl. R. Sukamto – Jl. MP. Mangkunegara – Jl. Residen Amaludin – Jl. Musi Raya Timur – Terminal Sako Kenten.

3. Route Terminal Karya Jaya – Pusri

Terminal Karya Jaya – Jl. Sriwijaya Raya – Jl. Ki Merogan – Jl. KH. Wahid Hasyim – Jl. KH. Rasyid Siddiq – Jl. Mayjend HM. Ryacudu – Jl. Faqih Jalaludin – Jl. Jend. Sudirman – Jl. Veteran – Jl. Perintis Kemerdekaan – Jl. Letkol Nur Amin – Jl. Yos Sudarso – Jl. RE. Martadinata – Jl. Mayor Zen – Pusri.

4. Route Plaju – KM. 12

Depan Komperta Plaju – Jl. DI. Panjaitan – Jl. Jend. A. Yani – Jl. Mayjend HM. Ryacudu – Jl. Faqih Jalaludin – Jl. Jend. Sudirman – Jl. Kol. H. Burlian – Jl. Sultan Mahmud Badaruddin II – Terminal Alang-alang Lebar.

5. Route Plaju – Pusri

Depan Komperta Plaju – Jl. DI. Panjaitan – Jl. Jend. A. Yani – Jl. Mayjend HM. Ryacudu – Jl. Faqih Jalaludin – Jl. Jend. Sudirman – Jl. Veteran – Jl. Perintis Kemerdekaan – Jl. Letkol Nur Amin – Jl. Yos Sudarso – Jl. RE. Martadinata – Jl. Mayor Zen – Pusri.

6. Route Plaju – Perumnas

Depan Komperta Plaju – Jl. DI. Panjaitan – Jl. Jend. A. Yani – Jl. Mayjend HM. Ryacudu – Jl. Faqih Jalaludin – Jl. Jend. Sudirman – Jl. Basuki Rakhmad – Jl. R. Sukamto – Jl. MP. Mangkunegara – Jl. Residen Amaludin – Jl. Musi Raya Timur – Terminal Sako Kenten.

Routes of City Mini Bus in Palembang City

7. Route Ampera – Bukit

Jl. Srijaya Negara – Jl. Demang Lebar Daun – Jl. Jend. Sudirman – Jl. Merdeka – Jl. Tasik – Jl. Indra – Jl. Dr. Cipto – Jl. JAR. Suprapto – Jl. Srijaya Negara.

For the minivan or oplet in Palembang city definite by 10 routes, the routes are:

1. Route Ampera – Terminal Plaju

Depan Komperta Plaju – Jl. DI. Panjaitan – Jl. Jend. A. Yani – Jl. Mayjend HM. Ryacudu – Ampera – Jl. Merdeka – Jl. Diponegoro – Jl. Pangeran SW Subekti – Jl. Diponegoro – Jl. Rumah Bari – Jl. Palembang Darusalam – Ampera – Jl. Mayjend Ryacudu – Jl. Jend. A. Yani – Jl. DI. Panjaitan – Depan Komperta Plaju

            2. Route Ampera – Terminal Karya Jaya

Terminal Karya Jaya – Jl. Sriwijaya Raya – Jl. Ki Merogan – Jl. KH. Wahid Hasyim – Jl. KH. Rasyid Siddiq – Jl. Mayjend HM. Ryacudu – Jl. Merdeka – Jl. Diponegoro – Jl. Pangeran SW Subekti – Jl. Diponegoro – Jl. Rumah Bari – Jl. Palembang Darusalam – Ampera – Jl. Mayjend Ryacudu – Jl. KH. Rasyid Siddiq – Jl. KH. Wahid Hasyim – Jl. Ki Merogan – Jl. Sriwijaya Raya – Terminal Karya Jaya

             3. Route Ampera – Sekip

Pasar Sekip – Jl. Mayor Salim Batubara – Jl. Sudirman – Jl. Veteran – Jl. Kapten A. Rivai – Jl. KH. Dahlan – Jl. Sutomo – Jl. Merdeka – Jl. Faqih jalaludin – Jl. Kapten Cek Syah – Jl. AKBP HM. Amin – Jl. Sudirman – Jl. Cinde Welan – Jl. Candi walang – Jl. Sudirman – Jl. Mayor Salim Batubara – Jl. Amphibi – Pasar Sekip

             4. Route Ampera – KM.5

Jl. Merdeka – Jl. Tasik – Jl. Indra – Jl. Ki Renggo Wiro Sentiko – Jl. Kapten A. Rivai – Jl. Sudirman – Jl. Kol. H. Burlian – KM. 5 – Jl. Kol. H. Burlian – Jl. Sudirman – Jl. Kol. Atmo – Jl. Beringin Janggut I – Jl. Mesjid Lama – Jl. Merdeka

             5. Route Ampera – Lemabang

Jl. Merdeka – Jl. Faqih Jalaludin – Jl. Datuk M. Akib – Jl. Bridjen HM. Danie Effendie – Jl. Radial – Jl. Kapten A. Rivai – Jl. Veteran – Jl. Petanang – Jl. AKBP. A. Rivai Cek Yan – Jl. Mayor Ruslan – Jl. Dr. M. Isa – Jl. AKBP Cek Agus – Jl. Let. Jend. Bambang Utoyo – Jl. RE. Martadinata – Jl. Bambang Utoyo – Jl. AKBP Cek Agus – Jl. Dr. M. Isa – Jl. Mayor Ruslan – Jl. AKBP. A. Rivai Cek Yan – Jl. Petanang – Jl. Veteran – Jl. Sudirman – Jl. Kol. Atmo – Jl. Beringin Janggut I – Jl. Mesjid Lama – Jl. Merdeka

             6. Route Ampera – Perumnas

Terminal Perumnas – Jl. Musi Raya – Jl. Musi Raya Timur – Jl. Musi Raya – Jl. MP. Mangkunegara – Jl. R. Sukamto – Jl. Basuki Rahmat – Jl. Demang Lebar Daun – Jl. Angkatan 45 – Jl. Stadion – Jl. POM IX – Jl. Kapten A. Rivai – Jl. Sutomo – Jl. KH. Dahlan – Jl. Merdeka – Jl. Sutomo – Jl. KH. Dahlan – Jl. Kapten A. Rivai – Jl. Angkatan 45 – Jl. Demang Lebar Daun – Jl. Basuki Rahmat – Jl. R. Sukamto – Jl. MP. Mangkunegara – Jl. Residen Amaludin – Jl. Kenten Sako – Jl. Musi Raya – Jl. Musi Raya Timur – Jl. Musi Raya – Terminal Perumnas

            7. Route Ampera – Pakjo

Jl. Merdeka – Jl. Sutomo – Jl. KH. Dahlan – Jl. Kapten A. Rivai – Jl. Angkatan 45 – Jl. Demang Lebar Daun – Jl. Insp. Marjuki – Jl. Demang Lebar Daun – Jl. Angkatan 45 – Jl. Stadion – Jl. POM IX – Jl. Radial – Jl. Pangeran SW Subekti -  Jl. Diponegoro – Jl. Merdeka – Jl. Rumah Bari – Jl. Palembang Darusalam – Ampera

               8. Route Ampera – Bukit

Jl. Merdeka – Jl. Tasik – Jl. Indra – Jl. Ki Renggo Wiro Sentiko – Jl. JAR. Suprapto – Jl. Srijaya Negara – Jl. Demang Lebar Daun – Jl. Srijaya Negara – Jl. JAR. Suprapto – Jl. KH. Dahlan – Jl. Sutomo – Jl. Merdeka – Jl. Rumah Bari – Jl. Palembang Darusalam – Ampera

               9. Route Ampera – Tangga Buntung

Jl. Merdeka – Jl. P. Aria Kesuma A. Rochim – Jl. Diponegoro – Jl. Ki Renggo Wiro Sentiko – Jl. Ki Gede Ing Suro – Jl. Sido Ing Lautan – Terminal Tangga Buntung – Jl. Sido Ing Lautan – Jl. Ki Gede Ing Suro – Jl. Ki Renggo Wiro Sentiko – Jl. Diponegoro – Jl. P. Aria Kesuma A. Rochim – Jl. Merdeka – Jl. Rumah Bari – Jl. Palembang Darusalam – Jl. Merdeka – Jl. Talang Semut – Jl. Merdeka

               10. Route Way Hitam – Talang Betutu

Jl. Way Hitam – Jl. Sei Hitam – Jl. Bumi Putra – Jl. Mawar – Jl. Let. Murod – Jl. Sudirman – Jl. KH. Burlian – Jl. Adi Sucipto – Talang Betutu – Jl. Adi sucipto – Jl. KH. Burlian – Jl. Sudirman – Jl. Demang Lebar Daun – Jl. AKBP Anwar Arsyad – Jl. Way Hitam

Map Routes of Oplet in Palembang City

Program Bus Way public transport already exists in the Urban Transport Management Study of Palembang in 2004 the cooperation conducted between PUSTRAL-UGM with Bappeda Palembang City. Master Plan Study Highway Transportation in 2006 that implemented by the Consultant of PT. Malta Main Satya, but for the Study Detailed Engineering Design of Bus Way plans new operations carried out on 2008.

Bus Way applied in Palembang City did not use the special lanes, but designed specifically not to be stopped at any place, so there are have shelter as the transport point. Bus Way operating system fare using the ticket and reduce deposits systems that usual have in mini-bus.

Operation of Bus Way urgently implemented in the city of Palembang considering the low level of public transport services in the city of Palembang today. With the operation of Bus Way, public transport available today are naturally reduced, in accordance with Palembang Regulation No. 1465 Year of 2008 specifically stated the City Buses as from 1 January 2009 there was no addition or replacement of the fleet.

PS: pictures from any source and private documentation

จะยิ้ม

Well…

This is not sweet seventeen or something…

Di usia ini “seharusnya” hidupku ini sudah dipenuhi nilai kedewasaan, pemikiran matang dan kehidupan mapan. But in reality, still far from that. Banyak yang terjadi dari tahun ke tahun sampai di usia ini, sedih, senang, indah, suram satu persatu datang dan pergi silih berganti secara random acak. Entah apa yang ingin kusampaikan dipostingan ini, mungkin sekedar rasa terima kasih kepada:

Allah SWT

Yah, BELIAU yang menciptakan daku dan kehidupanku, merangkai jalinan kehidupan dari tanah yang terpadu karena menyatunya ovum dan sperma. Meniupkan ruh kedalam makhluk tersebut. Meriwayatkan jalinan kisah kehidupan yang saat ini baru kujalani didunia ini selama 27 tahun.

Maafkan hamba ya Allah yang terlalu banyak melakukan permohonan kepadamu.

Maafkan hamba ya Allah yang terkadang memiliki pemikiran lelah bersyukur kepadamu hanya karena permohonan terlalu muluk dan seenaknya.

Maafkan hamba ya Allah yang terkadang lupa bersyukur atas semua yang Engkau berikan.

Maafkan hamba ya Allah…

Hamba malu terlalu banyak meminta sampai saat ini walau tetap juga meminta padamu ya Allah…

Ibu

Makhluk ciptaan Tuhan tercantik dan terindah didunia ini bagiku.

Dari cerita-cerita yang lain terbayang bagaimana sulitnya dirimu mengasuh diriku. Melahirkan di sebuah rumah di belakang sebuah kelurahan di Kota Palembang disaat usia kandungan belum sempurna, disaat untuk pertama kalinya rahimmu terbuahi. Ya… disaat aku masih berusia 7 bulan dikandungan, diriku telah memaksa ingin keluar, memaksa ingin melihat dunia.

Kudengar cerita-cerita dari sepupu-sepupuku di kala itu mereka masih berusia 3 atau 4 tahun, mendengar rintihanmu dari balik jendela dengan rasa heran. Owh, maafkan aku ibu yang terlalu cepat memaksa untuk melihat dunia disaat engkau belum mempersiapkannya.

Kudengar cerita-cerita dari kakak-kakakmu bagaimana sabarnya dirimu mengasuh diriku. Seorang bayi prematur yang membutuhkan perhatian ekstra. Seorang bayi prematur yang lahir dengan berat hanya 1,6 kg yang bahkan dipegangpun sangat sulit. Setiap hari kau menghangatkanku dengan belaian tangan dan usapan lembut. Setiap satu jam sekali meneteskan asi yang terlebih dahulu kau peras dari payudaramu dengan takaran 6 ml setiap jamnya sehingga aku tidak merasa kelaparan.

Kudengar cerita-cerita dari nenek-nenekku bagaimana dirimu juga ikut menyokong mencari nafkah namun tetap berusaha memberikan perhatian kepada diriku hingga diriku ini tidak pernah merasakan kekurangan kasih sayang.

Kudengar cerita-cerita dari tetangga bagaimana hebatnya dirimu mengasuh diriku yang sangat bandel ini. Berpower tapi dengan kasih sayang. Bagaimana tegarnya dirimu mengasih Lia kecil yang teramat sangat aktif dan bahkan sampai dewasa masih tetap menjadi seorang anak yang hiperaktif.

Kudengar cerita-cerita dari teman-temanmu bagaimana dirimu membanggakan diriku didepan mereka walau tak pernah kau lakukan didepan diriku. Semua cerita-cerita tentang diriku yang jika aku disana mungkin aku akan menjadi besar kepala dan terbang melayang.

Owh.. ibu…

Maaf sampai usia ini aku merasa belum bisa membahagiakanmu sepenuhnya, tapi percayalah aku sedang berusaha untuk itu. Tak perlulah aku utarakan bagaimana sayangnya diriku kepadamu karena tak ada yang bisa menggambarkannya, mengatakannya.

Bapa

Orang tersayang yang tidak banyak bicara namun kutahu pasti bagaimana sayangnya dirimu padaku.

Dulu sempat kubertanya-tanya sendiri kenapa kau membedakanku, memberiku metode pembelajaran berbeda yang membuatku merasa iri dengan adik-adikku. Namun sekarang aku mengerti, karena kau sangat mengerti diriku pa….

Bahkan diawal kau sudah sangat mengerti diriku, mengetahui bagaimana mengembangkan semua potensi dalam diriku. Semua motivasi yang secara tidak langsung kau berikan. Semua semangat yang kau berikan pelan-pelan secara tidak langsung. Semua impian-impian yang kau tanamkan secara tidak langsung.

Kuingat kau selalu menggambarkan sesuatu untukku… dan sekarang kutahu kenapa aku jadi suka menggambar juga ketika secara diam-diam kubuka kotak dokumen-dokumenmu…

Kuingat kau selalu memperlihatkan foto-foto mu dimana kau ingin aku berada… beberapa dari daerah di foto itu sudah kujejakkan dan aku akan berusaha memenuhi semuanya…

Kuingat kau selalu memberikan buku-buku untuk makanan otakku… buku pertama kalinya di umur 6 tahun yang kau berikan adalah tiga buku pintar seri iwan gayo; buku pintar nusantara, buku pintar seri junior, buku pintar seri senior… yang semuanya membuatku terus bersemangat membaca hingga kini…

Kuingat kau selalu memberikan disiplin yang sangat dimasa pertumbuhanku… dan kusadari semua sangat berarti saat ini…betapa semua demi sayangmu padaku…

Yang aku junjung tinggi adalah kejujuranmu, kerja kerasmu. Kerja keras “halal” mu yang membuat anak-anakmu ini mengerti arti kejujuran dan hak masing-masing orang.

Betapa bangganya aku lahir dari keluargamu yang bukan siapa-siapa itu. Namamu selalu kupakai di belakang namaku walau di akte kelahiran engkau tidak membubuhkan namamu disitu. Aku lebih bangga dipanggil sebagai “Miss Della” ketimbang nama depan pemberianmu atau nama panggilan yang kau berikan.

———————————-

]]> http://meento.wordpress.com/2012/04/03/just-wanna-thanks-on-27/feed/ 4 Lia _DSC8658